50元藍(lán)色火車大橋由中國人民銀行發(fā)行于1949年一月份，無水印，冠字只見“I”“II”“III”一種，屬于第一套人民幣中的五十元面值紙幣，截止至1955年我國發(fā)行第二套人民幣之后，這版50元藍(lán)色火車大橋正式退出流通市場。
50元火車大橋的正面圖案為火車、大橋，票面左側(cè)，疾馳的火車夾裹著濃煙呼嘯而來。票面右側(cè)，一座座高壓電纜有序的排列在大橋一側(cè)，遠(yuǎn)處的青山郁郁蔥蔥，更加突出了大橋的壯觀景象。背面圖案為汽車，以滿載貨物的卡車為主景，進(jìn)一步展示了解放后，工業(yè)的大力發(fā)展給交通運(yùn)輸業(yè)帶來的巨大變化。
在設(shè)計方面也有自己獨(dú)特的地方，正面主紫紅色，“民”為暗記；背面主深藍(lán)色，“第”為暗記，且汽車上有“E”。如此鮮艷的主體色在貨幣史上是十分稀少的，且印刷技術(shù)的特別性也讓這套幣種更加顯得珍貴和罕有，被投資者譽(yù)為低面值票種中的“珍品”。
發(fā)行背景
根據(jù)資深錢幣家的介紹，第一套人民幣50元藍(lán)火車大橋是在1949年1月發(fā)行，當(dāng)時新中國還沒有成立，國內(nèi)正處于解放戰(zhàn)爭中。而這樣特殊的時刻，第一套人民幣50元火車大橋誕生了。它的發(fā)行對于促進(jìn)解放戰(zhàn)爭的勝利做出了極大的貢獻(xiàn)。這一枚紙幣誕生于特殊的年代，因此它身上也有著特殊的的歷史使命。到了1955年，我國建立社會主義制度的時機(jī)已經(jīng)成熟，為了適應(yīng)新形勢的發(fā)展需要，中國人民銀行決定發(fā)行第二套人民幣，而第一套人民幣也完成其使命退出了市場流通。從發(fā)行到結(jié)束，1949年50元藍(lán)火車大橋在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域跋涉了短短的五年時間。雖說存世量才是決定藏品的市場價格的主要因素，但是發(fā)行時間的早晚和發(fā)行量的多少對于其市場價格走勢的影響是非常大的。
歷史價值
對于一版幣50元藍(lán)火車大橋來說是最有力的收藏價值因素，因為既然是一版幣，那么就必然是有著第一版人民幣的身份意義，第一版人民幣在發(fā)行的時候是為了促進(jìn)國家混亂貨幣制度的統(tǒng)一，所以在經(jīng)濟(jì)建設(shè)上第一版人民幣為我國做出了巨大的貢獻(xiàn)，同時它也推動了國家的一個發(fā)展，沒有經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一也就沒有后來經(jīng)濟(jì)的騰飛，沒有經(jīng)濟(jì)的騰飛自然也就沒有我們現(xiàn)在的繁榮富強(qiáng)了，所以第一版人民幣是為我們現(xiàn)在生活提供了基礎(chǔ)的最佳歷史見證人，它的價值豈止是以一套貨幣的身份可以定位的!
時間沉淀
對于一版幣50元藍(lán)火車大橋來說就更加不需要去證明了，第一版人民幣的發(fā)行時間是在1948年，這一年是我國第一版人民幣的發(fā)行時間，也是距今有50年以上的時間，如此的時間對于其他的藏品來說可能不算什么，但是對于人民幣來說就是最長久的存在了，所以說長久的時間沉淀幫助了一版幣50元藍(lán)火車大橋，讓它的市場地位更加穩(wěn)固。
存世量
對于一版幣50元藍(lán)火車大橋來說優(yōu)勢就更大了，因為第一版人民幣發(fā)行退市的時間都是比較早期，許多人都沒有任何的收藏意識，退市回收便草草了事，難有一版幣50元藍(lán)火車大橋能夠保存下來，無意間被保存下來的一版幣50元藍(lán)火車大橋哪有多少枚呀，這當(dāng)然注定了每一枚被保存下來的一版幣50元藍(lán)火車大橋都具有不凡的身價了。
鑒賞價值
最后一版幣50元藍(lán)火車大橋的鑒賞價值也是決定它的收藏價值的一個主要因素，不過一版幣50元藍(lán)火車大橋的鑒賞價值主要是體現(xiàn)在對時代印刷技術(shù)的見證的這個方面，所以刨除這一個微弱的價值因素，一版幣50元藍(lán)火車大橋的收藏價值還是可以從歷史價值、時間沉淀和存世量三個方面充分地見證的!
